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投稿者：浪速の底力。投稿日：2006年 5月 2日(火)23時55分54秒

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３月２２日のウエットセントラルの悪夢からはや一月ちょい・・・復活した愛車でリハビリに行きました。タイムアタックは無理とは思ってましたがここまで暑くなるとは・・・・せめてもと６時起きで午前中の走行枠にしたのですが、１本目には約２４度、２本目にはもう２８度まで上がってしまいました。見覚えのあるガードレールに見覚えのある塗料がべったりついてるのを横目に・・・トラウマは３周目には消え、１年数ヶ月ぶりの全開セントラルを楽しみました。タイムはふるわず、ベストの２秒半落ちと夏場タイム。同じ気温の過去のタイムにもコンマ５秒落ちなので納得出来ません。今回、以前のセントラルと一番違う条件はタイヤの銘柄・サイズとボンネット。タイヤは他のサーキットと違い左右同じだけ圧があがり、右回りのレイアウトながらここでは左曲がりもかなりGがかかってるようです。路面温度が高いのかタイヤサイズのせいか分かりませんが、今回一番気になったのがリヤタイヤのスライド量。これまでの０１，０２ではタレてる時以外はなかったオーバー具合。しかし横に逃げるでなく、リヤを少し出したまま弱オーバーで各コーナーを斜め前に走る感じです。これは０４８の特性なのか、これまで使ってた２４５・４５から２５５・４０に変えたサイズによるものなのかは特定出来ません。もう少し踏みたかったので２本目にはリヤの内圧を０．１下げ、減衰力も１段落としました。それでもほんの少しましになったくらいで。今回は気温がほぼ夏日だったので丁度新アイテムのテストには最適でした。ダクト付きのボンネットの効果は覿面で、クーリングを２周ほど挟むと水温９６→８０度まで下がります。油温は１０度程下がります。連続周回もこれまでより２周ほど持ちそうで、レース時には助かりそうです。油温はともかく水温の上昇はあきらかに抑えれてます。（といってもある程度までですが）ストレートもメーター読み２００を刻み、ブーストもオーバーシュート時のみ１．０５であとは０．８どまりだった割にはまし。ただ、吸気温のせいか全体的にパワー感不足を感じられました。もう少しトルクが欲しいところ。確か大昔に計った時に冬場で圧１．１で４３．５kなんで、ほぼ３４のノーマル並み。今だとどのくらい落ちてるのか・・・・とりあえずは復活ということで。

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